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今天小编嘚瑟了,因为坐上了跨越15年的新旧奔驰S级和宝马7系

2022-04-23 07:51:03


奔驰、宝马,对于豪华车这个级别而言,这两个品牌是无论任何时候都绕不过的标杆,而这两个品牌也可以说是死对头了。所以今天,我们就来点有趣的,让新老奔驰和新老宝马来一场跨越15年的battle。


曾经 坐奔驰、开宝马

 

曾经,一句“坐奔驰、开宝马”是富豪的标配,毕竟马路上坐在奔驰驾驶席的,不大多是戴着白手套的司机吗?至于宝马,还真的没多少人愿意把方向盘让给别人。



这并不是身份高低与否的差别,而是当我从E38出来,再踏入W220的时候,心里由衷的想法。


  

W220即使是对司机,照顾也是很到位的。主驾的电动座椅、通风/加热都一应俱全。当年奔驰最好的技术都用在W220上,连头枕都不用劳烦尊贵的人手去调节,一切交给电动吧。



享受着电子化包裹的同时,奔驰在驾驶方面还是会一脉相承的。3.7L V6发动的动力储备,在当时真的只为解决老板们的不时之需,只要平稳、舒适地让老板到达目的地便足够了。别抱有任何激情一把之类的非分之想,那是AMG才会干的事情。



尽管E38只是最入门的728iL,里头是一台代号为M52B28TU的2.8L L6发动机,既没有大V8、更没有V12。可是你我都知道,宝马的精髓就在直6发动机不是么?


  

我知道你还会说,3系才是操控最强的宝马。确实是的,7系已经是宝马里头最舒服的大型车。但让人折服的是,E38其实很舒服,但是在舒服的同时,它又能带给你一点人与车之间的沟通感,而不是像W220那样彻底丧失掌控的欲望。



在E38上,我可以放肆一点去提高过弯的速度。当然2.8L L6不可能满足你太多的动力期望,但动力并非唯一的乐趣来源。毕竟这个尺寸的大型车上,我既能享受后排柔软的座椅,也能在驾驶位上获得接近3系般的待遇,这又何尝不是一件乐事。


如今 力求迎合你



奔驰觉得旗舰级豪华轿车更需要舒适而不是操控,但宝马认为两者其实可以兼顾。时至15年后的今天,这个观点是否始终如一呢?得交由W222和G12来为我们解答了。


  

还记得W222在国内推向市场的Slogan正正是“汽车发明者,再次发明汽车”。虽然上市已经两年时间,但置身于S级的内外,仍然会被它的气度和雍容华贵所感染。


  

后排的老板位理所当然依旧是W222最尊贵最舒服的位置,可与W220有所不同的是,让我去前排充当司机的话,心里竟然也没有一丁点排斥。原因很简单,现时的W222竟然变得前所未有的好开,与印象中的“重”大相径庭。


  

也许是老板们现在也喜欢享受自己开车的乐趣了,从而让S级出现这种转变;又或者是汽车自身的进化,让老板们觉得哪怕自己来开车,其实也是一件很有面子的事情。



当然了,要是凭借着这些就能让老板们主动掏腰包刷卡的话,恐怕还不够。W222真正厉害的地方在于对舒适的考究已经从单纯的座椅软硬、皮料、配置等方面上升到无微不至的细节处。


  

当车子开起来以后那种顺滑与高级、以及车厢内部与周遭环境的隔离感,都会让你有种置身于另外一个空间的感觉。



从宝马E38到G12,其实已经横跨了两代车型,G12外观上的内敛确实令人人少了眼前一亮的感觉,但像E65那种颠覆的样子,恐怕难以再见了。



能够把底盘调出操控性绝佳的宝马,自然也能调校出令人为之折服的舒适性。


  

如果说过去驾驶与乘坐的比重是各占一半的话,那么现在宝马已经往乘坐方面去倾斜了。掰掰手指去数,“Adaptive/自适应”模式、四轮空气悬挂、还有那个头等舱的后排座椅等等都是为了让你坐起来更加舒服而存在的。


  

但正如我前文所说,宝马自然不会遗忘了驾驶这部分,然而要说人与车之间的沟通的话,其实已经被进一步弱化。好在对于这个级别的车主而言,没几个人会用D级车去劈弯,舒服才是最重要的。


  

读到这里,不知道大家有没有发现无论是W222变得好开也好,G12变得更舒适也好,其实都是为了迎合当下消费者所作出的改变。从过去脱口而出的坐奔驰开宝马,到现在可能你得脑海里回想一下,发现两者的风格差异其实已经不那么泾渭分明。


绝对的后座舒适性

 

时隔十五年的新老豪车摆在面前,我迫不及待地拉开W220的后门,一屁股扎进座椅里。开扬的空间感、宽大柔软的座椅,乘坐舒适感真不比现在的差多少。


  

即便偶尔需要调节一下坐姿,也不用对座椅“大动干戈”,动动手指按一下车门侧的电子按钮就好了(一切还是那么顺手)。如果后排头枕阻挡驾驶员后方视野,还可以通过中控电动降低头枕高度,这一点即便是15年后的W222上依然看到这一贴心设计。



没坐进来之前,我还是很难想象15年前的D级车已经能提供如此舒适的后排环境,电子化程度也如此高。回看现在的新S级(W222),舒适配置自然不会少,只是多了一份这个时代特有的豪华与尊贵感 ↓ ↓


  

顿生睡意的我留意到门板上的一个按钮,按住不放前排座椅缓缓向前移,接着后排座椅开始向前展开,当脚托展开的时候人已经躺在车厢里(满满的仪式感),没错,这几乎等同飞机头等舱的座椅。



如果眼睛累就打开头顶上的全景天窗,看看蓝天白云。不得不说,S级在后排舒适性的追求上永无止境,也是其他对手难以企及的。


  

而在躺在新7系的座椅上,按下扶手左边的按钮,电动托出一块类似iPad的7英寸平板,拿在手里可以把玩大半天了。除了常规的娱乐、舒适等功能外,还可以实现控制遮阳帘、座椅按摩/调节等等。


电子化、科技化的趋势

 

十五年前的豪华,必定是桃木加真皮,这在W220上有着深深的印记。艳色的桃木经过时光的打磨后反而变得更加的闪亮,而手所触及之处便是真皮包裹,这便是那个时代的豪华。



习惯性翻开扶手箱却有意外发现,里面居然藏着一个摩托罗拉的车载电话,现在来说是个老古董,不过当时在车上就是个稀有物,带来很大的便利。


  

细看一下会发现,即便现在很多的舒适性配置在十五年前的它们身上也可以找到,诸如座椅通风加热、座椅记忆、定速巡航等等。配备空气悬挂的W220,还设置了运动与舒适的驾驶模式。


  

烦乱的中控按键大幅减少,除了平时常用到的一些功能外,其他按键被整合到一套操作系统上(COMMAND/iDrive),操作上更便利,即便行车中也更容易操作,人机工程更加到位。



高科技的安全配置也被应用到新S级/7系上,比如自适应巡航、盲区监测、车道辅助、360°全景影像、抬头显示等等,驾驶的舒适性以及安全性都有大幅提高。当然,还有看不到的被动安全,保护更加周全。


  

值得一提的是,新7系上(高配)还配备手势控制,这会是以后的一个发展方向?现在不好下定论。不过未来如果得到普及,科幻电影里的那些场景或许就出现在现实生活里。再过15年,如今的豪华车又会变成哪般模样?今天评论去就给各位放飞你们的想象,中二之魂释放出来吧!


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