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别克9AT梦之队的驾控乐趣在哪里?

2020-11-23 08:56:41

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文:渔歌

最近受邀参加了别克S弯#9AT梦之队的活动,乘着这次机会一次体验了别克旗下搭载9AT的三款车型。2018款的别克昂科威、君威GS、君越Avenir,而试完这三款车,我竟然诞生了想买下其中一台车进行长测的冲动。


 

先来介绍一下别克的这个别克S弯#9AT梦之队的活动。这个活动分为三个部分:圈速挑战、越野征服、综合道路试驾活动。圈速挑战主要是君威GS所设计,挑战赛道以通用G0赛道为原型,重点考察车辆的转向精准、动力响应和制动等极限操控性能。越野征服主要是为昂科威所设计,主要是通过扭转式驼峰桥和连续交叉轴两个测试项目来感受昂科威在爬坡、四驱、车身刚性等方面的综合性能。综合道路试驾则是选在在市区路况下去体验三款搭载9AT车型的驾乘感受。


另外圈速挑战也是国内面对普通消费者开放的最大汽车场地挑战赛之一,参与者可享受本届别克S弯独特的积分玩法——现场所获积分可直接膨胀30倍换取购车抵用券与别客汇积分,还有机会与别克车队一起挺进莫斯科,观看世界杯决赛。活动可在别克4S店、官方网站、官方微信等渠道报名参与。


虽然这次试驾了三款车,但是真正在不同路况下感受过的只有君威GS和2018款昂科威,所以接下里我就来说说这两款车的驾乘感受。


君威GS—操控最好的运动型B级车之一


当一辆君威GS摆在你面前的时候,在外观上我们就可以很直观的感受出这款车型的定位。红色的Brembo®高性能四活塞前制动卡钳,支撑和包裹性极好的AGR认证一体式运动座椅,黑化的运动风格内饰,GS专属LOGO中网和前保,这些都在提醒你它是一款运动型B级车。


 

尤其是它的运动座椅,当打开车门看见这款包裹性极好的座椅的时候,就会忍不住想要坐上去,并且激烈的去驾驶这款车。因为我们很难在这个级别的车型中见到一款完全去为驾驶乐趣而打造的座椅。这款GS专属座椅在实现八向调节的同时还能提供按摩、加热、通过、腰托调节等功能。所以也就不奇怪为什么单就这款座椅就能售卖到7000人民币了。当然,任何事物都会有两面性,运动化的座椅在给驾驶者提供较好的包覆支撑性的同事,需要牺牲一定的舒适性,所以坐起来会相对偏硬一点。


 

通用之所以要给君威GS配备一款如此偏向运动风格的座椅,根源在于通用给它的定位就是一款偏向操控和驾驶乐趣的车型,这一点我们在GS的动力和底盘调教上可以很直观的感受出来。通用给GS配备的是它目前最好的一套动力总成以及完全运动化风格调教的FlexRide自适应驾驶系统。


2.0T+9AT的动力总成,最大功率192kW,峰值扭矩350Nm,可以在车速100km/h的速度内实现9档的切换。这套动力总成可以让君威GS的百公里加速轻松打开7s的大关,而如果不考虑变速箱保护的前提下,这个成绩还能被提升1s左右,这也不难理解为什么在地板油起步时,能清晰的感受到轮胎在打滑。而且君威这套2.0T+9AT的动力总成也是目前这个级别和价位里我们能买到的最好的动力总成之一。


 

底盘方面,全新GS配备了全新的FlexRide自适应驾驶系统,可在自动、舒适、运动三种驾驶模式中自由切换,配合新一代的CDC 全时主动悬架系统,能够对路面状态进行扫描,实时调整阻尼,确保更佳的舒适性和操控性。而且在实际调教方面,你会完全感觉不出来这是一款B级尺寸的运动型车,在快速变道时,底盘给人的感觉非常干净不拖沓,前后轮之间没有明显的回摆响应,车身与地面之间的贴服感很好,甚至让人感觉是在驾驶这一款“灵活”的小钢炮。而且在快速过弯时,底盘侧向刚性支撑比较好,车身整体侧倾小,再加上它那套一体式座椅的侧向支撑,会让人很有信心去攻弯,去把轮胎逼到极限。


另外、君威GS这套Brembo®四活塞前制动卡钳与FNC刹车碟的配合,整体的调教非常灵敏,踏板空行程也比较短,实际反映到制动效果上就是在中低速驾驶是一踩就能停,激烈驾驶时会让人很有信心去控制车速。


在君威GS的整个试驾中,不管是在市区路况还是在S弯赛道上的感受,你都很难去把它与一款B级车联想在一起、不仅动力好、操控灵活的同时还兼顾了一定的舒适性,是一款非常具有驾驶乐趣的运动车型。


所以,在试完君威GS之后,我第一次诞生了想要去买一台这样一款车的冲动。首先是这款车算上市场终端的优惠,二十万出头就能到手,这样的价位在市场上我们很难买到这样一款动力性能和操稳性能好,同时兼具一定舒适性的车型。另外,随着企业油耗和双积分的压力,未来5年,这个级别的车型会陆续开始搭载混动和纯电的动力总成,或许我们可能会越来越少见到这样的纯粹为驾驶乐趣打造的B级燃油车。


2018款昂科威—智能全路况四驱系统不负越野之心


对于昂科威的试驾,让我印象最深的还是它的动力性能和它那套智能四驱系统。

 


2018款昂科威与君威GS虽然同是2.0T+9AT的动力总成,但是通用的工程师针对昂科威对发动机和变速箱进行了特殊的调教,来匹配昂科威作为一款SUV的属性。2018款昂科威这款2.0T发动机最大191Kw的功率虽然没变,但是最大扭矩却从353N·m提升到了400N·m,同是它的9AT变速箱的主减速比也想要做了增大。这些都是为了让昂科威在起步、爬坡或者越野脱困时具有更好的动力性能。

 


2018款昂科威配备的是别克的智能全路况四驱系统,它的两个离合器是分别独立工作,因此可以自由分配传送到左右轮的动力,实现0-100%的连续分配,带来的好处就是昂科威发生陷车的时候,能快速脱困,不容易出现车轮打滑、动力流失等现象。


 

而为了体验2018款昂科威的四驱系统,我驾驶着它翻越了驼峰桥。在翻越驼峰桥时才真正感受到这款四驱系统的工作是如何工作的。比如遇到单侧出现滚筒(驼峰桥上布置了单侧可以滑动的滚筒,轮胎压上滚筒会原地打转)时,他能瞬间抑制单侧轮胎的打滑,另一侧轮胎依旧在输出动力,让车辆顺利翻越坡度达到20°的驼峰桥。在下桥时,它的坡道缓降功能可以让驾驶员完全的不用踩刹车,坡道缓降系统可以让车辆缓慢的下降到平路。

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