本田旗下子公司本田飞机研发的7座公务机HondaJet售价约450万美元，在5月18日于瑞士日内瓦开幕的欧洲公务航空展上，这架飞机首次亮相欧洲。今年3月，HondaJet获得了美国联邦航空管理局（FAA）的初步认证，目前正在等待FAA的最后审核，预计将于今年年中交付客户。
本田飞机的CEO藤野道格在接受《华尔街日报》采访时表示，本田飞机的诞生是几十年努力的结果，他们要克服高管的疑虑、技术的延迟和全球经济危机等种种难题。从飞机的曲线到制造工艺，藤野道格参与了方方面面的设计。“这架飞机是我的艺术作品。”他说。
以摩托车、汽车和引擎闻名的本田，其实并不仅仅是一家汽车制造商，该公司还制造机器人、割草机、铲雪机等，如今，HondaJet为它打开了一个全新的市场，助其跻身高端的飞机制造商俱乐部。然而，想要在小飞机领域获得成功，它还面临着已在这个市场上站稳脚跟的塞斯纳和巴西航空工业公司的竞争。
目前，还没有一家现代汽车制造商成功转型成飞机制造商，本田有没有可能成为开先河者呢？HondaJet的机身由轻巧的碳纤维材料制成，因此它的燃油效率比竞争对手高17%，最高时速达480英里（约合772公里）。汽车制造商的理念在这架飞机上也有所体现，例如按键式的引擎启动器和经销商网络的销售模式。
本田公司的飞机梦来自已故的创始人本田宗一郎，他本人就是一名飞行员。而藤野道格与本田的渊源可以追溯至1986年，当时，28岁的航空工程师藤野道格被本田派往密西西比州立大学的飞行研究实验室设计试验飞机。当时的项目是严格保密的，藤野道格的名片上甚至不能印上他是本田的员工。
头十年，他拿出了不少设计，但真正的突破出现在1996年，当时因为手边没有纸，他把设计草图画在了挂历的背面，而这个设计正是HondaJet的基础。他受到1930年代的空气动力学教科书的启发，将飞机的发动机放在机翼上方，以扩大机舱空间，降低噪音。
这个设计突破了行业惯例，公务机的机身不够高，无法将引擎安装在机翼下方，而将引擎置于机翼上方则难免引起空气漩涡。因此传统的公务机都将引擎置于机身后方两侧，远离机翼的位置。藤野道格通过将机翼和引擎引起的气流合并为单一的波，解决了空气动力学上的问题，同时机翼的设计有助于降低飞行时的阻力，提高飞行速度和燃油效率。上世纪50年代，波音研发的客机模型证明了飞机的引擎可以悬挂在机翼下，而现在，藤野道格正在努力证明引擎也可以安装在机翼上。
至于这架飞机独特的外形，它的设计灵感竟然来自著名的意大利品牌Salvatore Ferragamo的高跟鞋。
2000年，藤野道格和一个大约40人组成的团队开始在北卡罗来纳州格林斯伯勒一个租来的机库里建造HondaJet的原型，2003年，飞机原型试飞成功。藤野道格表示，HondaJet从研发到量产的过渡非常顺利，因为公司已经与50个供应商建立起了紧密的关系。
本田没有透露HondaJet的研发成本，不过该公司拥有庞大的科研预算，2014财年，本田的研发预算约为53亿美元，相比之下，波音去年的研发支出仅为30亿美元。
藤野道格表示，公司必须朝长远的将来看，而他个人也没有要放慢脚步的迹象，他说退休以后，他要学习开飞机。
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