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李斌:你从来不曾见过真正的蔚来 创客

车云 2021-11-03 06:44:27

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导读:

他试图用自己的方式,适应这片江湖。



再过不到50天,李斌就要提车了。


这不是一辆普通的车,而是一辆性能超越“法拉利laferrari、迈凯伦P1、保时捷918三大神兽”的蔚来汽车超级跑车。与李斌一起提车的,还有马化腾、雷军、刘强东、李想、张磊,这是蔚来汽车的创始投资人阵容。


有意思的是。自2014年底悄然成立以来,蔚来汽车一直未曾用“真面目”世人。不论是这辆限量6台的超级跑车,还是驰骋Formula E赛场的电动赛车,它们以偏概全,向人们勾勒出蔚来汽车模糊的轮廓。冰山一角背后,蔚来汽车真正要做的量产车规划却从未浮出水面。


作为创始人兼董事长,李斌始终操盘着公司的发展脉络,对外传播信息的要点和节奏,缜密而清晰。在他看来,蔚来汽车既不缺钱、也不缺人,拥有保持低调的资本。


然而,在蛰伏600余天,积累近2000人的团队之后,蔚来汽车的体量已然和其他新兴造车玩家形成了明显区隔。车云在通过近一年来与李斌的多次直接交流之后,终于将蔚来汽车的整体战略规划及其与其他玩家的内在逻辑差异性,逐渐厘清。


他试图用自己的方式,适应这片江湖。


——车云按


蔚来汽车创始人、董事长 李斌




超跑背后


“我们的第一款产品会是一款限量版高性能电动超跑,拥有1000马力、百公里加速3秒以内的技术数据,性能对标法拉利LaFerrari和迈凯轮P1,该车将于2016年下半年推出”。2015年6月25日,在北京国贸附近的一家星巴克,李斌第一次以蔚来汽车董事长的身份公开露面,谈论公司规划。人们关于“蔚来汽车要做超跑”的印象,也正是从那会开始形成。


一年多以后,这款超跑如期而至。


在Formula E电动方程式锦标赛香港站期间,李斌称,蔚来汽车首款纯电动超级跑车将于11月21日在伦敦发布,第一批限量生产6辆,该车最大输出功率可以达到1360ps(1000kW),最高时速可超过300km/h。


不过,这首批的6辆超跑并不对外销售,而是分配给包括李斌、腾讯马化腾、小米雷军、京东刘强东、车和家李想、高瓴资本张磊在内的6位蔚来汽车创始投资人,每人一辆。


如果将蔚来汽车的发展战略简单的用“对内”和“对外”两条主线分解的话,那么在这6辆超跑落地之后,李斌规划的“对外”主线,画上了第一阶段的句号。这一阶段任务目标清晰:从超跑切入,在受众群众建构高端企业形象,在量产车型还未问世前,品牌先行。


李斌告诉车云,当6辆超跑从伦敦运抵国内后,会马上展开用户预约体验,让每一位对蔚来汽车感兴趣的受众,体验这款产品。


与做超跑的性质一样,蔚来汽车在2014-2015赛季切入Formula E,同样意在品牌塑造。


2014年9月13日,李斌在北京鸟巢第一次接触Formula E时,该赛事刚刚开始第一届,所有车队的赛车几乎一样,规则只允许车队在赛车BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)电池管理系统和车手两个元素上做改变。


李斌觉得,这是一个机会。于是,他快速决定赞助当时的TCR(Team China Racing)车队,引入有过F1经验的巴西车手小皮奎特(Nelson Angelo Piquet),并在车辆BMS技术上投入重金。这一做效果立竿见影,2015年6月28日Formula E最后一站在伦敦完赛,小皮奎特如愿获得Formula E历史上首个年度车手总冠军,而蔚来汽车赞助的TCR车队则获得迄今为止在国际顶级汽车赛事中取得的最好成绩。


有业内人士透露,蔚来汽车在2014-2015赛季Formula E上的投入预计在1000万美金左右,而这个数字在竞争更为激烈的2015-2016赛季并没有增加,车队在该赛季的成绩随之下滑明显。如今,随着Formula E的知名度逐年递增,奔驰、宝马等车队也将随之涉入,想要获得优异成绩,投入必将越来越大。


由此可见,从商业的角度出发,李斌非常清楚Formula E能为蔚来汽车带来什么的价值,并非常注重公司整体的资金使用效率。他有时开玩笑“第一届赛事的车手总冠军,够蔚来汽车说一百年了”。


蔚来汽车TCR车队参加Formula E电动车方程式锦标赛




51%的几率


与相对清晰的“对外”战略不同,蔚来汽车的“对内”战略,一直难以窥视的完全。在所有公开场合,李斌对于“蔚来汽车的量产车产品规划”这一问题,从来都是简单带过,“我们要做高端车”。


有一种声音认为,李斌之所以在很多公司规划的分享上有所保留,是因为蔚来汽车现在不缺人也不缺钱,因此没有说的必要。李斌告诉我们,蔚来汽车甚至没有一份对外传播的BP(Business Plan)商业计划书。


不缺人,是因为蔚来汽车起步较早,因此挖人赶在了很多新兴造车公司前面。前玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲总裁马丁·里奇(Martin Leach)任联合总裁;前思科全球首席技术与发展官、摩托罗拉首席技术官伍丝丽(Padmasree Warrior)任首席发展官、北美公司CEO;联合创始人秦力洪为前奇瑞销售公司副总裁、龙湖地产执行董事兼首席市场官;联合创始人郑显聪曾任菲亚特中国董事长兼总裁。


此外,前特斯拉首席信息官Ganesh V. Lyer、前江铃执行副总裁钟万里、前广汽集团副总蒋平、前上汽集团新能源事业部副总经理黄晨东、前万宝龙中国区董事长陆晓明等一众高管,均已在蔚来汽车担任重要职务。


不缺钱,是因为蔚来初期曾获得李斌、李想、刘强东、高瓴资本、腾讯基金、顺为等共数亿美元注资,去年9月得到红杉中国、愉悦资本共数亿美元融资。2016年6月底,又完成新一轮达数亿美元的融资,由淡马锡领投,厚朴、TPG、联想集团等机构参投。


有意思的是,2016年4月,蔚来汽车还联合高瓴资本、红杉资本共同出资100亿人民币成立蔚来新能源产业发展基金,主要对新能源、新材料、电动力系统、智能互联和自动驾驶等相关产业进行投资。几天前,罗兰贝格全球合伙人、大中华区副总裁张君毅宣布加盟该基金,担任合伙人一职。蔚来汽车目前的资金情况可见一斑。


除了人才和资金储备之外,目前蔚来汽车也已经在全球多个地区完成了战略布局:


慕尼黑:造型设计中心;

圣何塞:北美总部,智能网联研发总部;

伦敦:前瞻工程技术中心,极限性能研发中心;

香港:商务代表处;

北京:智能软件开发中心;

南京:电驱动系统制造基地及整车试制线;

昆山:逆变器及电控系统制造基地;

常熟:电池系统制造基地;

合肥:整车制造基地;

上海:全球总部,研发中心;


李斌表示,蔚来汽车内部实行扁平化管理,每一位VP和管理团队直接负责各个具体项目,期间自己会参与所有重要决策,“如果说刚开始我认为蔚来汽车成功的概率只有5%,那么现在这个数字提升到51%了”。


蔚来汽车联合总裁马丁·里奇,创始人、董事长李斌和首席发展官、北美公司CEO伍丝丽




制造逻辑


在业内已知的蔚来汽车量产车战略规划中,最重要的即是蔚来汽车与江淮达成的合作。


李斌坦言,最终牵手江淮是因为多方面原因促成的,这其中除了具体商业因素之外,江淮在制造和管理上的能力、强烈的合作意愿、以及公司内部的决策能力和流畅度,均成为了蔚来汽车最终选择江淮的原因。


2016年4 月7日晚,江淮发布公告,确认与蔚来汽车签订战略合作框架协议,双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作,预计整体合作规模约100 亿元。4月18日,蔚来汽车与江淮签署了《制造合作框架协议》,双方初步确认了江淮代工一期产能5万台的计划。


在绝大多数业内人士眼中,这一合作模式被认为是单纯的代工模式,但事实上,车云却认为这并非传统代工模式,而更像是一种企业内部的新制造能力孵化。


可以佐证的是,在合理利用现有制造管理资源的同时,江淮还会和蔚来汽车合作建设一座全新的工厂。并且,在工厂的建设过程和未来的生产过程中,蔚来汽车会深度参与制造工艺、质量控制等生产全流程,以保证能够满足产品制造需求。为此,蔚来汽车已经组织了一支超过400人的制造管理团队。


在李斌的概念中,蔚来汽车需要做好的是制造工艺流程和相关核心技术的管理,而不是将有限的时间和资金大规模的投入制造,“至少初期不是”。


在具体的操作流程上,未来江淮按照蔚来汽车的需求生产出量产车后,后者首先会将产品全部回购,而后再对外销售。从某种角度而言,这在现阶段是一种“曲线救国”的策略:一方面包括制造、采购、销售在内的所有流程合法合理,另一方面规避了暂时没有新能源生产资质对企业发展产生的制约。


不过,这种操作手法也有弊端。


比如说,在江淮工厂制造体系下量产的产品,按照目前的相关规定,尾标上必须有“江淮汽车”字样,行驶本上也一定会有“JAC”标识。这无疑会对蔚来汽车费尽心思建立的品牌专一性有所影响,就好像苹果和小米手机上写着“富士康”。


因此,李斌目前在公开场合呼吁最多的,就是希望这方面政策的开放性。目前,蔚来汽车正积极准备申请,与有关部门沟通,希望新的政策细节中,类似蔚来汽车这样的创新型企业,在与现有的制造企业合作中,能够让生产的产品获得叫自己名字的权利。在李斌看来,花费几十亿研发一款产品、品质可控、没有任何一个地方会伤害用户,政策是有可能为创新开绿灯的。


有业内人士认为,在相关政策没有开放前,蔚来汽车可以借鉴目前一些汽车行业“不成文”的默契。


例如,2012年,DS品牌作为标致雪铁龙汽车集团旗下的豪华品牌登陆中国,产品落地后尾标为“长安谛艾仕”。结果,在实际购车环节中,不少4S店就直接帮助消费者完成“抠标”处理。此外,车云还获悉,事实上相关规定只是要求在车辆尾标上体现制造方的信息,但不一定必须为企业名字。例如吉利沃尔沃的产品尾标上,均写着 “沃尔沃亚太”,以提升品牌形象。这也是蔚来汽车可以应对的策略之一。


除了制造外,蔚来汽车的供应商体系也已基本搭建完成。值得注意的是,在核心技术环节上,蔚来汽车均倾向于自主研发。2016年4月,蔚来汽车总投资30亿元人民币的高性能电机及电控系统生产基地在南京经济技术开发区落成,这里将率先投产蔚来汽车具有自主知识产权的高性能电机及电控系统。


蔚来汽车高性能电机南京生产基地鸟瞰图




熟悉的陌生人


李斌喜欢将自己定义为新兴造车领域“熟悉的陌生人”,而非野蛮人。


相比很多同样由互联网行业涉足汽车领域的玩家而言,李斌是最懂汽车的。2000年6月,李斌创办易车。10年后,易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司,据估算,目前市值超过了15亿美元。


在过去发展的16年里,易车一方面与车企、经销商均是合作伙伴关系,了解汽车行业的基本发展规律;另一方面链接着用户,服务着用户,因此相对了解更用户的购车、用车、养车痛点在哪里。


这些,均是李斌和蔚来汽车的相对优势。


当然,在乐视、和谐富腾、前途汽车、车和家、威马汽车、智车优行、小鹏汽车、云渡汽车等等玩家百花齐放的当下,任何人都可能胜出,但任何人如果低估了难度、缺少创新模式、缺少人才、资金,也都可能随时倒下。


李斌说,自己会始终保持一颗敬畏的心,踩着这个时代的节拍往前走。


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